“這次開行高鐵快運動車組列車時速達250公里，增重近70噸，同時滬昆高鐵有6條線路慢行，加之存在制動距離延長、下坡超速風險增加等，我們得重新制定操縱方法……”連日來，圍繞如何開好高鐵快運動車組列車，胡軍和工友們刻苦鉆研。
7月12日，整列高鐵快運動車組列車試點開行。在沒有任何經驗參考借鑒的情況下，胡軍開始了高鐵快運動車組列車操縱方法攻關。這不禁讓他想起了2016年披星戴月為滬昆高鐵開通奮戰的日子。正是這些難忘的歷練，一點點打磨出了胡軍“璞玉”的光華。
從時速50公里到300公里，開了29年火車的中國鐵路昆明局集團有限公司昆明機務段職工教育科培訓指導、高級技師胡軍，與時代同行、與發展共進，成為磅礴烏蒙振興發展的鮮明注腳。
“我是個普通人，唯一和大家不一樣的，可能就是我從思想到行動都追求遵循標準?！背砷L沒有捷徑，從普通司機到優秀司機，胡軍找到了一條質樸卻有效的成才路，那就是嚴格按標準作業。
每一趟值乘，胡軍都堅持做到白班夜班一個樣、有無檢查一個樣，嚴格按標準作業，從接班檢查機車到掛車安全項項到位。胡軍說，沒有標準，別談成績，就連安全正點都保證不了。
當時的車間黨總支書記梁偉對此最有發言權。2016年的一天，機車在曲靖折返所出庫時，副司機與車站聯控完畢后，車輪剛開始動起來，突然前方的信號機由白燈變為藍燈，胡軍發現后立即采取停車措施并上報信息。
“當時是深夜，不特別注意根本發現不了?！绷簜ソ榻B，“在運行中要操縱好機車的同時，還要盯住信號顯示，如果稍有松懈就不容易發現信號已經變化，這種很難的問題胡軍一眼就能發現，說明他執行標準真正做到了有人無人一個樣?！?/div>
執行標準的前提，是要學會標準。
胡軍的行車包里，除了機車司機手賬外還有一樣東西，就是機車專業技術書籍。
從學習司機到金牌司機，胡軍一直把業務書籍帶在身上。有時候列車在中間站停車時，他都要趁這個空隙拿出來瞄上幾眼。機車電路圖他描了又描，《鐵路技術管理規程》翻爛了一本又一本；對駕駛過的8種機型，他能將每種機型的電路圖倒背如流，還能背誦昆明到曲靖所有車站所有站線股道長度；無論哪個車站停車，他都能將司機室側窗對準機車停車位置標……同事們都說，胡軍就是一個行走的機車技術圖書館。
在領導和同事眼中，胡軍的標準作業就是一本教科書、一個樣板，他是大家公認的“樣板哥”。
敢為人先當先鋒
穿越烏蒙大山的滬昆鐵路是云南鐵路改革先鋒。
1966年，磅礴烏蒙迎來云南省第一條出省準軌鐵路開通。1990年，這條鐵路在云南省內率先進入電力時代。2016年，南昆客專和滬昆高鐵同時開通，云南邁入動車時代……
作為親歷創新、敢為人先的先鋒，胡軍用自己從普通學員到金牌司機的追夢之路，生動詮釋了職工與企業共筑命運共同體的深刻內涵。
1994年，18歲的胡軍從貴陽鐵路司機學校畢業后來到昆明機務段，成為滬昆鐵路上的一名火車司機。面對一整夜一整夜的艱苦值乘，胡軍也曾氣餒過，甚至萌生了轉崗改職的念想。
他的師傅熊同亮是一個對工作十分認真負責的人。胡軍的工作勁頭冷一陣熱一陣，他看在眼里、急在心里。為了堅定胡軍的工作信心，每次下班住進乘務員公寓，熊同亮就“逼”著胡軍學業務?？?個月過去了，胡軍還是沒有入門。
直到一次失敗讓胡軍深受觸動。那天，師徒二人值乘滬昆鐵路貨物列車從宣威返回昆明。列車接近當時的雞頭村站時，機車突然顯示“調壓開關卡位保護”。受命去處理故障的胡軍“鎩羽而歸”，熊同亮卻輕而易舉“手到病除”。這次處理故障的經歷讓胡軍真正認識到了學業務的重要性。他開始靜下心來跟著師傅學、照著標準練、按照規范干，不偷工減料、不簡化流程。自此，他堅定了對標對表的信心。
種下什么種子，就會收獲什么果實。1996年，在全國統考的提升司機考試中，胡軍以平均分96分的理論成績順利過關，成為50多名參考人員中的第一名，拿到了機車駕駛證。3年后，他又以優異的成績，被選拔到了客運機車乘務員崗位。
得知兒子成了一名客運列車司機，胡軍的父親胡林才特意邀上老友一起乘坐兒子值乘的列車外出，可是不佳的乘車體驗讓胡林才憂心忡忡。晚飯時，看著父親舉杯難咽、欲言又止的樣子，胡軍旁敲側擊地打聽后才知道緣由。他這才意識到，自己還沒有“馴服”速度快、要求高的客運列車。
此后，胡軍不再滿足于確保列車安全正點的基本要求，他要成為平穩駕駛列車的佼佼者。多年沒有碰過電腦的胡軍纏著媳婦買來了電腦，將客運列車平穩操縱檢測儀所檢測的數據拷貝回家，利用休班在家的時間摸索列車沖動曲線的變化情況，記錄下列車沖動前的操縱過程，反復研究，逐步優化列車操縱方案。
功夫不負有心人。開得一手好車的胡軍見證了滬昆鐵路的發展變化。2007年，昆曲城際列車開行，胡軍通過層層選拔，成為城際列車上的首批單班單司機。2016年，高鐵入滇，胡軍順利拿到了動車組駕駛證，成為昆明局集團公司第一批動車組司機。
幫帶創新齊爭先
向下扎根才能向上生長。入路29年，胡軍秉承“以實為本、以進為榮”的昆機精神，從鐵路沃土中汲取養分，收獲了創先爭優的累累碩果。
2004年成為客運列車司機后，胡軍樹立“開車人想著坐車人”的意識，不斷總結值乘線路的坡道變化情況，操縱列車時重點關注這些變坡點的車鉤壓縮和拉伸狀態。
那個時候的機車車輛技術還不先進，客運列車平穩操縱是一個很大的難題，尤其是對于新司機而言，需要長時間的操縱經驗積累。
作為貨轉客司機，胡軍主動到車間借來客運列車沖動棒（平穩操縱檢測棒），利用休班時間到列車尾部觀察列車經過變坡點時是否會沖動、沖動有多大，下班后再調出LKJ列車運行監控裝置，檢索司機在相關地段的操縱情況，為自己更好地研究列車平穩操縱方法提供充足的數據支撐，并制定了一套操縱方法。這套成熟的操縱方法讓貨轉客司機快速勝任崗位。
2013年，昆明局集團公司開展“學操規、練硬功、大比武”活動，胡軍胸有成竹，輕裝上陣，不但做到了平穩操縱零沖動、作業標準零違章、對標停車零誤差，而且當考官有意遮擋運行列車速度表時，他估計的列車運行速度準確無誤，獲得了局集團公司第一名的好成績。
2017年，由于成績突出，云南省以胡軍為技術領軍人，成立了“胡軍技能大師工作室”。他帶領工作室成員積極參與并主動承擔起高鐵新技術運用、技能推廣工作，努力搭建培養知識型、技能型、創新型動車組司機的平臺。
工作室成立以來，胡軍和團隊成員先后根據動車組司機現場要求，制定了動車組司機關鍵作業卡控銷號表、操縱提示表、應急指揮提示表等技術資料，針對運行中非正常信息、典型事故案例、跨局值乘規章制度運用風險等培訓內容，制作了CRH380D型、CR400AF型、CR400BF型等新型動車組安全卡控措施和上下電作業流程等17個作業規范的多媒體學習課件，為動車組司機作業提供了能對照、用得上的技術指導。為了實現動車組“對標停車零差距”的目標，胡軍還總結提煉出“動車組司機精準對標操縱法”，通過全員培訓、現場實踐，有效提升了動車組司機的業務水平。
2018年起，“胡軍技能大師工作室”開始逐步吸納新鮮血液進入團隊，共同參與各項技術攻關，使新人的業務技能在實踐中得到快速提升。不僅如此，胡軍和工作室成員還主動帶頭，通過師帶徒、新職人員定職培訓、技師培養等方式，開展傳幫帶活動，多渠道培養動車組司機專業技能人才。胡軍以崗位練兵、技術比武為契機，發揮工作室成員專業特長，舉辦技術講座，開展練賽指導，傳授技藝，并且不定期進行創新成果、絕技絕活、特色技能推廣，工作室新技術、新技能的運用轉換和創新創效成效突出。2020年，昆明局集團公司在昆明機務段成立“胡軍勞模和工匠人才創新工作室”，先后破解生產技術難題30余件，其中9項獲得段技術攻關、小改小革優秀獎。工作室成員顏陳在2020年獲得中華全國鐵路總工會授予的火車頭獎章、杜建康獲得“云嶺首席技師”稱號。工作室司機戴必鈺、劉勇、納建斌等多人在國鐵集團、昆明局集團公司技術比武中獲獎，龐盛華在2022年國鐵集團機輛系統職業技能競賽動車組司機比賽中榮獲第四名的好成績，劉德泰、納建斌等4名成員被評定為昆明局集團公司優秀導師。工作室真正起到了“樹立一個，培養一批，帶動一片”的“飛輪效應”，實現了人才與企業的共同成長、共同發展。
胡 軍
中共黨員，昆明機務段職工教育科培訓指導、高級技師，曾獲全國五一勞動獎章、中國國家鐵路集團有限公司優秀共產黨員、全國鐵路勞動模范等榮譽。
采訪手記
追趕標準 成為標準
“不要抗拒標準，更不要簡化標準，每一條標準背后都有它的道理?！碑敱粏柕阶约撼晒Φ姆▽殨r，胡軍認真地說。他坦言自己沒有法寶，唯一做得比別人好的，就是一直堅持執行標準。
這質樸的話語卻揭示了成功的秘訣：成功沒有捷徑，從思想上認同標準，從行動上執行標準，從追趕標準到成為標準就是通往成功的正確路徑。
有了量的積累，才能實現質的飛躍，個人成長也是如此。入路以來，胡軍順著執行標準這條通往成功的階梯一步一步踏實前行，在安全行車路上深耕篤行，最終成為自己想成為的人，也成為別人追趕的榜樣。
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